為什麼公路車全面碟煞化? | 台灣精品獎-歷屆得獎名單
![為什麼公路車全面碟煞化?](https://i.imgur.com/DERULla.jpg)
2021年10月19日—2020年下半年,先是捷安特推出改版TCR,接著美利達也改款Reacto,兩者相同之處,就是幾乎都以搭配碟煞為主,近期其他外國品牌發表的一級車,也都是碟煞車 ...
![為什麼公路車全面碟煞化?](https://i.imgur.com/DERULla.jpg)
過去用在登山車上的碟煞,如今幾乎已經成為了公路車的標配,各品牌成車所新推出的車款,也開始都以碟煞公路車為主流。為什麼在高階公路車款裡,幾乎全面往碟煞化發展,而圈煞短短幾年就被邊緣化了?
兩大品牌以碟煞為標配
2020 年下半年,先是捷安特推出改版 TCR,接著美利達也改款 Reacto,兩者相同之處,就是幾乎都以搭配碟煞為主,近期其他外國品牌發表的一級車,也都是碟煞車款。業者坦言,碟煞已是大勢所趨,未來 C 夾在高階公路車上,即將完全消失。
在台灣捷安特發表 TCR 改版時,頂規車款就都以搭載油壓碟煞為主,當時業者就表示,考慮到消費者和車店可能還有 C 夾輪組要消化,所以仍保留 2 款 C 夾車款。而美利達的 Reacto 改款時,則已經全部改配碟煞。近期 Liv 的 Langma 改款推出,在台灣市場的產品線有 5 款,價格由高到低,前 4 款車都是碟煞車,只有價格最低的 1 款車是 C 夾車,而且 C 夾那台車架沒改款,也就是說改款後的車架只有碟煞款。
更讓人關注的,是在今年環法賽中,23 支車隊,僅有 Ineos Grenadiers 仍採用 Pinarello Dogma F12 的圈煞車款,其他一級車隊全都投入了碟煞的懷抱。當然你也可以說「這一切都是製造商的陰謀啦」!但趨勢就是如此。
業者一般認為,碟煞公路車的優點早已大過缺點,過去考量的重量差異,如今也幾乎不是問題。比較有爭議的安全性方面,在職業車隊近幾年的使用後,也鮮少聽到發生意外。實際詢問台灣的車店老闆也認為,消費者現在來看車的,幾乎都是看碟煞車了。因此可以說,未來不管你喜不喜歡碟煞,碟煞已經成為高階公路車的標配了。
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