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2021年9月4日—所謂避震前叉,就是有避震功能的前叉設計,因為地球不是平的(TheEarthisnotflat),為了讓登山車騎乘者在越野與上下坡能有更舒適的騎乘感受,因而有 ...
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避震前叉輕鬆上手
所謂避震前叉,就是有避震功能的前叉設計,因為地球不是平的(The Earth is not flat),為了讓登山車騎乘者在越野與上下坡能有更舒適的騎乘感受,因而有了避震前叉的出現。正所謂「路見不平,避震前叉相助」!
◎ 彈簧&阻尼
前叉的避震系統通常包含兩個部分:一個是彈簧(Spring),主控避震行程的
長短,一個是阻尼(Damper),負責壓縮(Compression)與回彈(Rebound)功能的控制。
一般彈簧可以分為線圈彈簧(螺旋彈簧)、優力膠與氣壓彈簧,還有結合氣壓彈簧與Oil Damper的油氣壓式彈簧。氣壓彈簧較輕量、維修較易,但較貴且技術性較高,一般多用於XC車款;若需要不同硬度的彈簧,不避更換彈簧,只需增加或減少氣壓即可。不過使用氣壓彈簧有較精密的技術,因為高壓必須完全封閉,否則一但漏氣就喪失功能。
早期氣壓彈簧只有正氣室的設計,尚無負氣室,必須遇到一定程度的衝擊才會讓避震系統作動,實用性不高且性能不佳,因此才有負氣室的設計來彌補缺失。以Rock Shox為例,其「Dual Air」就是獨立的正、負雙氣室氣壓彈簧系統,正、負雙氣室必須分別打等壓的氣。為了精簡、防呆。Rock Shox又推出「Solo Air」系統,正、負氣室之間有迴路設計,僅有一個打氣孔,只能從上方或下方打氣。
至於阻尼系統,一般多運用油壓系統來控制壓縮與回彈的作動與速度。而彈簧與阻尼的調整,則視騎乘者的體重、騎乘風格與地形而異。Manitou的「TPC」雙活塞氣室設計(Twin Piston Chamber),有標準的鎖死、線控鎖死或壓縮調整三個版本可供選擇。TPC運用兩個獨立的阻尼活塞,一個阻控回彈,另一個負責壓縮與鎖死;並採用低壓、高...
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