達功率密度靈活性重複使用性三高模組化電力系統力挺電氣化 | 台灣精品獎-歷屆得獎名單
![達功率密度靈活性重複使用性三高模組化電力系統力挺電氣化](https://i.imgur.com/DERULla.jpg)
2021年8月23日—內燃機汽車的電源功率通常在600W到3kW之間。全新電氣化電動車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)都需要3kW到60kW以上的功率,比原有功率高5~20 ...
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多年來,汽車製造商不斷面臨對更大功率需求的挑戰。在早期,汽車使用6V電池供電,直到1950年代中期,汽車系統演變為12V電源,以滿足對更大功率不斷成長的需求。汽車製造商不僅需要為車窗、轉向系統和座椅預測新的供電需求,而且更多電源對於新型高壓引擎而言也至關重要。
多年來,汽車製造商不斷面臨對更大功率需求的挑戰。在早期,汽車使用6V電池供電,直到1950年代中期,汽車系統演變為12V電源,以滿足對更大功率不斷成長的需求。汽車製造商不僅需要為車窗、轉向系統和座椅預測新的供電需求,而且更多電源對於新型高壓引擎而言也至關重要。
最近,在CO2排放標準的需求下,OEM廠商不得不重新考慮如何為汽車供電。雖然OEM廠商正在推出電動車,以達到這些標準,但目前還沒有一致公認最佳的方法,來為電機以及車輛的所有子系統供電。
電源需求的急劇增加使得相關問題更加明顯。內燃機汽車的電源功率通常在600W到3kW之間。全新電氣化電動車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)都需要3kW到60kW以上的功率,比原有功率高5~20倍。
5~20倍的提升會為車輛供電網路(PDN)的尺寸、重量及複雜性帶來巨大壓力。這些需求將會給能源效率、可靠性甚至舒適性和安全性帶來負面影響,因為增加的尺寸和重量會導致車輛特性方面必須做出妥協。如果汽車製造商繼續採用傳統供電方式,根本就沒有足夠的空間來滿足所有電氣需求。要因應這一挑戰,他們需要找到一種輕便緊湊的解決方案,不僅可緩解電源體積的明顯成長,而且具有靈活性,可在整個產品線中重複使用。
除了主要技術挑戰外,OEM廠商壓力也不斷增加,紛紛承諾在未來10年內實現產品全面電氣化(圖1),儘管如何實現這一目標的具體細節仍是一個懸而未決的問題。在整個電動車市場上,為電氣化實現標準化還沒有明確的途徑。因此,雖然OEM廠商可能目標一致,但他們設計的PDN將會大相逕庭。
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