【四輪解密】固態電池是否真的香?為何車廠都視它為電動車 ... | 台灣精品獎-歷屆得獎名單
![【四輪解密】固態電池是否真的香?為何車廠都視它為電動車 ...](https://i.imgur.com/DERULla.jpg)
2022年5月25日—事實是,這幾年咱們見到除了Tesla以外,包含傳統的歐系、甚至是日系品牌接連推出電動車款,一一填補各個不同的車型級距,並且以最快的速度引進國內 ...
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這幾年純電車壇除了Tesla以外,包含傳統的歐系、甚至是日系品牌接連推出電動車款,一一填補各個不同的車型級距,並且以最快的速度引進國內市場;不過在以一片藉由鋰離子、鋰聚合物等材質作為動力來源的現況底下,不少車廠也將目光聚焦在更高階的「固態電池」上頭,究竟這與一般電池差在哪裡?為何總視它為救星呢?
普及化關鍵 無論從任何角度來看,固態電池是電動車普及的重要關鍵。取代原有的內燃機和汽柴油作為燃料來源,現階段在充電設施尚未如加油站一般全面普及的現況下,這「旅程焦慮」往往都是購買電動車款的一大障礙,不只需要考慮上班與住家附近是否有足夠的設備因應,更甚者若是住在大樓者,建置過程更需要與管委會溝通、過程曠日費時;不過在充電設施以外,電動車款自帶的電池容量是否能滿足一般駕馭所需,電池技術也同樣面臨考驗,畢竟體型越小的車款,同樣的所能搭載的電池容量必呈現等比下降,因此無論是從任何角度來看,電池技術也同樣是電動車是否能普及的重要關鍵之一。
密度更高 密度更高,自然就不用帶更多的電池模組。而談論到「能量密度」必然也將比對固態電池與傳統鋰電池的差別,傳統的鋰電池是由正極、負極、隔離膜、液態電解質,並且包覆外殼結構所組成,反之固態電池則採用固態的電解質來取代液態電解質與隔離膜,結果便是密度和結構可以讓更多帶電離子聚集,帶來更大的電流傳導量、進而提升電池容量;就一般的研究顯示,傳統的鋰電池擁有最高200Wh/kg,固態電池均可達400Wh/kg以上的能量密度,差距是約兩到三倍左右。
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