公路車還在用120psi胎壓? 論輪胎的正確打氣方式 | 台灣精品獎-歷屆得獎名單
![公路車還在用120psi胎壓? 論輪胎的正確打氣方式](https://i.imgur.com/DERULla.jpg)
2021年2月18日—由於25c寬胎的流行,各大廠商紛紛開始加寬自家輪組的內寬,以適應25c的外胎。然而小編發現雖然現在17mm內寬大行其道,但還是有不少15mm內寬以下的「餘孽」 ...
![公路車還在用120psi胎壓? 論輪胎的正確打氣方式](https://i.imgur.com/DERULla.jpg)
大家好,你們喜聞樂見(打)的「胎王」又來了。鑑於之前發過的外胎文,以及身邊小夥伴兒的反饋,本胎王發現在這個寬圈橫行的時代,不少人還在用「舊時代」的打氣方式來給自己的外胎打氣,所以小編準備與大家分享一下自己的打氣心得。
由於25c寬胎的流行,各大廠商紛紛開始加寬自家輪組的內寬,以適應25c的外胎。然而小編發現雖然現在17mm內寬大行其道,但還是有不少15mm內寬以下的「餘孽」的(例子就是Mavic輪組的內寬,有15mm的,也有17mm的),所以找到了以上的圖幫助大家匹配外胎,選擇外胎前請先查詢或者測量輪組內寬。
可見雖然13、15內寬都可以使用25c外胎,但「可以用」和「好用」完全是兩個概念。圖中可見17內寬推薦最低胎寬都是25c,相比窄內寬,17內寬搭配25c外胎整體截面更氣動,內胎有更大的充氣量。
隨著充氣量的加大,現在只需更低的氣壓,就可以達到20-23c外胎在高壓時的外胎支撐力。但小編發現其實不少車友還是動不動就120psi(其實在23c時代也沒必要120psi),使用管胎的更是150psi以上,「管胎就是為了高壓」這個一直是個很大的誤區……
當然你可能認為「胎壓越高,滾阻越低」。如果你騎行的路面很直、很平整,那麼沒錯。但事實上天朝絕大部分路況……大家懂的(其實全世界都是)。
每到這個時候小編都會引用這句話,「你要是覺得減震沒用,那F1還設計避震幹嘛?」,過高的氣壓會使車輪反覆彈起的頻率更高,被彈起的輪胎無法為騎乘者加速在前進的路上,「平順則更快」(Specialized的概念),而這就是很多車友會忽視的氣壓與輪胎抓地力問題(這點山地愛好者們應該深有體會)。
簡單點說就是,滾阻決定了直路你能騎多快,但是抓地力決定了你彎道能過多快;胎壓過高,被彈起失去抓地力的輪胎並不能降低滾阻,反而讓騎乘者更費力。
如果您不是在修煉「鐵襠功」,那麼請仔細看下上面的圖片,大家都是有文化的人,相信不用小編翻譯也能看懂。
經...
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