台鐵機關車概論《二、幹線柴電機車》 | 台灣精品獎-歷屆得獎名單
![台鐵機關車概論《二、幹線柴電機車》](https://i.imgur.com/DERULla.jpg)
2021年12月21日—這次所要為各位讀者介紹的是台灣鐵路管理局現役的幹線用柴電機車以柴油為動力之軌道車輛大致分為兩種其一為以柴油引擎透過液體變速機直接將動力傳輸至 ...
![台鐵機關車概論《二、幹線柴電機車》](https://i.imgur.com/DERULla.jpg)
這次所要為各位讀者介紹的是台灣鐵路管理局現役的幹線用柴電機車 以柴油為動力之軌道車輛大致分為兩種 其一為以柴油引擎透過液體變速機 直接將動力傳輸至車軸 帶動車輛行駛 在台鐵機關車僅有調車用的DHL100一種 此外柴油客車也全屬此種傳動方式 而在國外則以日本擁有較多的柴液機關車 另一種則是以柴油引擎帶動柴油發電機產生電力 再以動輪輪軸上之牽引馬達帶動車輛行駛 此種柴油車輛又稱「柴電機車」 而這也是這次本篇文章所要探討的主題
台鐵之機關車柴油化可追朔至1950年代末期 而台鐵的首批柴油動力機關車於1960年引進 分別有幹線用的R0、R20兩款;調車用的S200 共三款機關車 不過由日本日立製造的R0型早已淘汰 所以本文所要介紹的第一種車輛便是R20這款柴電機關車
台鐵在1960年向美國GM訂購了30輛幹線用柴電機關車 後又在1966年再度購買22輛同型車(大致相同,但細部仍有差異) 這款車是GM(EMD)標準外銷機關車之產品 原廠形式為G12 台鐵將此批車輛編為R20型 共有52輛 編號為R21~R72
R20型所裝設的引擎為美國GM製造之567C-12 最大輸出馬力為1425HP 但後期有部分車輛因維修考量改用與R100、R150及R180等車輛相同之GM 645E-12 動輪配置為A1A-A1A 亦即有兩個動力轉向架 一個動力轉向架有三軸 其中第一、三軸為動軸 故R20型柴電機車一輛有四個動軸 本型車輛之最高時速可達100km/hr
在外觀上本型車與其他現役柴電車輛皆有所不同 駕駛室雖偏向前端 但駕駛室之視野僅能透過車體左或右側觀看車外狀況 與後來引進之車型駕駛端前視野較廣有所不同
早期剛引進時...
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